La Verdad

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Fecha: noviembre, 2016
Un empujoncito para echar a volar
Manuel Buitrago 30-11-2016 | 10:24 | 0

El futuro operador del aeropuerto podría pagar un canon mínimo los primeros años, que iría aumentando según el número de pasajeros

 MANUEL BUITRAGO


Precio del contrato, canon para recuperar el préstamo, plazos de explotación, escudos legales contra nuevos recursos de Sacyr, ayudas públicas… Son muchos los mimbres del ¿inminente? concurso para la explotación del aeropuerto de Corvera, el primero de estas características que aborda una comunidad autónoma. No podía ser menos, porque aquí somos los primeros en un montón de “cosas”. Los pliegos se han cerrado y se está preparando la documentación de inicio de la licitación, para lo cual se están incorporando las aportaciones y observaciones económicas, financieras, fiscales, técnicas y jurídicas de los distintos departamentos de la Comunidad Autónoma, informó ayer un portavoz de la Consejería de Pedro Rivera.
Por lo ya aprendido en los cinco años de “movida” aeroportuaria, los contratos de gestión de servicios tienen un plazo de 25 años según la ley cuando se trata de la explotación de ciertas instalaciones. Lo que debe aclarar el pliego es si ese plazo será suficiente para que el futuro operador pueda devolver los 182 millones de euros del préstamo que están pagando las arcas de la Comunidad. Quizás se tenga que renovar el contrato cuando toque por otros 25 años, o arbitrar otro tipo de concesión con un calendario a 30 o 40 años vista.

 
¿Un canon variable en función de los pasajeros?

El objetivo es recuperar el dinero con el plan de negocio, aunque social y políticamente sea un logro ver aviones volando en Corvera. Eso puede relajar la exigencia y premura del reembolso, a menos que el nuevo operador salga rana y pida dinero para reequilibrar la concesión a las primeras de cambio. No parece que el Gobierno regional vaya a poner más millones con la que está cayendo, lo cual nos lleva a la segunda consideración: ¿habrá algún tipo de ayuda pública para darle un empujoncito al concesionario? Más bien no. Sin embargo, es probable que se aplique un canon variable a lo largo del periodo de explotación, una posibilidad que estaba encima de la mesa. Por ejemplo, que sea un “canon cero” o mínimo durante los primeros años, y que vaya aumentando conforme crezca la actividad y el número de pasajeros. Dependerá de las ofertas que hagan las empresas interesadas, y si llegan a pecho descubierto o con paraguas. Cabe suponer que aquellas que necesiten menos empujón tendrá más puntos en la mesa de contratación. Aeromur-Sacyr ganó el contrato en su día porque no quiso ayudas públicas, lo cual le dio más puntuación en el concurso. El resultado sin embargo fue distinto, y forzó a la Comunidad a convertirse en avalista de 182 millones.

 

Sacyr está al acecho: dos contratos distintos
La constructora Sacyr no tardará ni un segundo en recurrir el concurso si entiende que las condiciones favorecen al nuevo operador. Pensará que se le negó una ayuda equis que ahora se concede al competidor, o al menos que cuenta con ventaja. El cortafuegos parece simple si se considera que se trata de dos concursos distintos. El de Aeromur fue de construcción y explotación, y este solo será de explotación de un aeropuerto propiedad de la Comunidad. Las condiciones no pueden ser las mismas. Sacyr recurrió la pérdida del título de gestor aeroportuario, pero eso no desalienta al Ejecutivo de Sánchez para seguir adelante, como tampoco el hecho de que no se haya realizado todavía la liquidación, también recurrida, que lleva colgando la reclamación de daños y perjuicios al erario público. Además, Sacyr puede presentarse al concurso. ¿Se imaginan?

 

Para el año 2018, si no se tuerce el rumbo
Por último, se da por hecho que el Gobierno regional no repetirá la fantástica y onerosa “fórmula” de la desaladora de Escombreras, creando una sociedad pública intermedia para manejar la concesión y velar por su cumplimiento. Si todo va rodado –supongamos–, el Gobierno regional puede autorizar el concurso antes de fin de año. Habrá un largo proceso –publicar en el BORM, el BOE y el Boletín de la UE– que tardaría no menos de un año. Con suerte, a volar en 2018, si hay operador. Y con las elecciones a la vuelta de la esquina.

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El ministro retrasa el servicio privado de trenes de viajeros
Manuel Buitrago 29-11-2016 | 12:10 | 0

De la Serna abre una “reflexión” sobre la liberalización del transporte de pasajeros, que prevé que Murcia cuente con más trenes a Madrid y Barcelona

:: M. B. B. / EP


MURCIA. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, dejará en suspenso hasta el año 2020 el plan de su antecesora Ana Pastor para liberalizar el transporte ferroviario de pasajeros y dar entrada a la libre competencia. Dicho plan afecta principalmente a las comunicaciones entre Madrid y Levante, e incluye los trayectos de larga distancia desde la Región de Murcia, una vez que esté conectada a la red de alta velocidad. La liberalización lleva implícita la posibilidad de contar con más trenes.
El Ministerio demorará así la entrada de empresas privadas que rompan el actual monopolio de Renfe hasta 2020, la fecha que la UE ha fijado para liberalizar este mercado en todo el continente. De esta forma, la compañía pública, que acaba de adjudicar un “macropedido” de nuevos trenes AVE por hasta 1.491 millones de euros, seguirá sin tener competidores.
El ministro reveló ayer que ha “abierto una reflexión” sobre el plan de liberalización parcial y progresiva del tráfico de pasajeros que ha heredado del equipo de Fomento que dirigió Pastor. En opinión de De la Serna, esta apertura parcial del mercado, a solo tres años antes de la liberalización total en toda Europa, podría generar “distorsiones” en el mercado. “Quizá a las puertas de 2020 es preferible preparar bien la red y el mercado y abordar todo el proceso de liberalización de una vez en esa fecha, en vez de dar entrada ahora a un solo operador privado en una sola línea”, indicó De la Serna tras anunciar la adjudicación del pedido de trenes AVE de Renfe.
En virtud del plan de liberalización parcial que diseñó el equipo de Pastor, el Ministerio estaba ya listo para sacar a concurso la concesión de una licencia de operador ferroviario a una empresa privada, que entraría así a competir con Renfe.

No obstante, se había previsto que esta liberalización fuera limitada en una primera fase, de forma que solo se otorgaría una licencia a un operador privado, que competiría con la empresa pública en una sola línea, el Corredor de Levante. El proyecto contemplaba ir extendiendo gradual y progresivamente este modelo a otras líneas.
El nuevo ministro ha abierto una “reflexión” sobre este plan al considerar que adelantar parcialmente la apertura del mercado dando ahora licencia a una empresa “generaría más inconvenientes que beneficios”. Más de una decena de compañías privadas, entre las que figuran constructoras y grupos de transporte en autobús, han solicitado ya licencia de operador ferroviario y están a la espera de que se abra este mercado. En concreto, el grupo Planeta, Globalia, las constructoras ACS, Ferrovial, Acciona y Comsa, y las empresas de transporte en autobús Alsa y Arriva-DB, figuran entre las firmas que llevan años interesadas en convertirse en operadores y en entrar a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren.
No incluye algunos cercanías
La UE fijó recientemente en 2020 la fecha máxima para abrir a la competencia del transporte de viajeros en tren en todos los países socios. Para el tráfico de mercancías ya está abierto, desde 2005 en el caso de España, si bien Renfe sigue siendo el operador dominante con el 76% del mercado y las compañías privadas apenas se han hecho con una cuota del 26%, según los datos de Adif de cierre del pasado mes de octubre.
Renfe mantendrá el servicio de las líneas Murcia-Cartagena y Murcia-Lorca-Águilas aunque entre a operar una empresa privada, según comunicó meses atrás la compañía estatal a la Consejería de Obras Públicas. Estos dos trayectos cubiertos por trenes regionales y de cercanías están incluidos en el programa de Obligaciones de Servicio Público que se revisará cada año.
El futuro operador privado podrá actuar en competencia con Renfe, aunque es probable que centre su objetivo de negocio en los servicios de larga distancia, principalmente los que cubren los trayectos entre la Región de Murcia y Madrid, así como con el Corredor Mediterráneo, una vez que culmine la construcción de la línea de alta velocidad.
La liberalización del servicio era uno de los proyectos estrella de la anterior ministra, que pensaba adelantarse a la fecha tope marcada por la UE facilitando la entrada de un operador privado entre Madrid y Levante, que es una de las zonas con mayor rentabilidad. El proceso de liberalización está paralizado desde el 29 de septiembre de 2015, cuando el BOE sacó la orden ministerial que fijaba las condiciones del pliego del concurso que iba a designar a un operador privado, pero luego la memoria no llegó a publicarse debido a la interinidad del Gobierno central.

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“El AVE no llegará hasta el día del juicio”
Manuel Buitrago 28-11-2016 | 11:37 | 0

El exjefe de Adif de Levante relata en una grabación los «follones» de las obras en el tramo de Murcia

Martínez Pombo, investigado por el presunto fraude del AVE, dijo que no se iba a hacer nada, el mismo día en el que la compañía estatal acordó soterrar las vías

 M. BUITRAGO


MURCIA. La tramoya de las obras para la llegada del AVE a Murcia se movió en dos escenarios paralelos que explican en gran medida los retrasos que ha ido acumulado este proyecto: uno bajo los focos de las negociaciones entre Adif y el Gobierno regional; y el otro en la oscuridad del presunto fraude descubierto en las obras de la Vega Baja, así como de las carcajadas que provocó la adjudicación a la baja del tramo entre Pulpí y Cuevas de Almanzora. Por un lado, el augurio de que los trenes AVE no iban a llegar nunca a Murcia. Y por otra parte, la chanza de que solo habría dinero para construir casetas en el tramo de Almería limítrofe con la Región de Murcia. Todo al pairo de una supuesta impunidad.
Hay que situarse en el 28 de julio del año pasado. El mismo día en el que los responsables de Adif se comprometieron desde Madrid a ejecutar el soterramiento integral de Murcia en el plazo de cuatro años, una vez que estuvieran aprobados los proyectos, el entonces jefe de infraestructuras de la empresa estatal en la zona de Levante, José Luis Martínez Pombo, manifestó que los trenes no iban a llegar a Murcia “hasta el día del juicio”. Apostilló que perdían el tiempo y que las obras se podían haber terminado antes.

 
Una charla sin desperdicio


Es un testimonio que sirve de ejemplo sobre la descoordinación que existía dentro de Adif. Así figura en una de las grabaciones realizadas por la Unidad de Vigilancia Aduanera de la Guardia Civil en el transcurso de la investigación sobre la trama del AVE que se dedicó presuntamente a hinchar facturas por más de 35 millones de euros en cuatro tramos de las obras entre Crevillente y Murcia.
José Luis Martínez Pombo, que fue detenido en su día acusado de beneficiarse del supuesto expolio a las arcas públicas, mantuvo una reveladora conversación telefónica “con un tal Fernando” –señala la Guardia Civil–, quien le comunicó que se habían quedado con un montaje de vía entre Callosa y Beniel. Martínez Pombo le corrigió diciendo que se trataba del tramo Beniel-Murcia, y comentó que “hasta el día del juicio no van a llegar ahí los trenes… son las tonterías de montar follones”. “Pierden el tiempo, y ahora no se va a hacer nada; que podía estar ya hecho”.
El exjefe de Adif de Levante no especificó, pero probablemente se estaba refiriendo a la polémica que arreciaba en esos momentos sobre el soterramiento del AVE en Murcia, el rechazo de la Plataforma pro Soterramiento y de los partidos de la oposición a los planes de Adif y a la denuncia que presentó la Fiscalía en la Audiencia Nacional aduciendo la falta de un estudio de impacto ambiental de la primera fase, que fue rechazada posteriormente.
Su interlocutor, Fernando, le dio la razón a Martínez Pombo y convino en que no le hicieron caso. “Ahora que espabilen”, apostilló.
El mismo día en el que se registró dicha conversación, el 28 de julio, Adif, el Ayuntamiento de Murcia y el Gobierno regional anunciaron un principio de acuerdo para ejecutar el soterramiento integral del AVE en un periodo de cuatro años a partir de la aprobación del proyecto, con plazos y compromisos de pago. Dicho acuerdo quedó ratificado cinco meses después por la Sociedad Murcia Alta Velocidad. Entre medias, el Gobierno regional y el partido Ciudadanos llegaron a un acuerdo.
Martínez Pombo es uno de los principales investigados en la trama destapada por la Agencia Estatal Tributaria de Murcia que instruye el Juzgado de Instrucción número 9. Cuando fue detenido le intervinieron grandes cantidades de dinero en metálico, propiedades inmobiliarias y vehículos de lujo.

 

Risas por el contrato a la baja en Pulpí

La conversación que mantuvo José Luis Martínez Pombo con el «tal Fernando» fue premonitaria del problema que ha surgido ahora con las obras del AVE entre Pulpí y Cuevas de Almanzora, donde Sacyr ha pedido la rescisión del contrato que logró con una oferta a la baja de más del 53%. Fernando le contó que había hablado días antes con Alberto, de Sacyr, porque le habían adjudicado el tramo de Pulpí. Martínez Pombo dijo asombrado si se lo habían dado a dicha constructora, y su interlocutor le contestó que sí, «con un cincuenta y tantos por ciento a la baja». Ambos sonrieron, indica el atestado de la Guardia Civil. Martínez Pombo preguntó «que si lo que van a hacer es montar las casetas y poco más, y pedir el modificado» para ver lo que hacen. Fernando explicó que le había dado la enhorabuena al representante de Sacyr, y que pensaban quedar un día para tomarse unas cañas.

 

 

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García-Legaz: “En política hay que estar un tiempo y luego marcharse”
Manuel Buitrago 27-11-2016 | 6:42 | 0

Entrevista a Jaime García-Legaz, presidente del Cesce

 

«No llevar adelante  el tratado de libre comercio con EE UU será malo para la economía murciana»

“Aznar dice que quien solo vale para la política, probablemente no vale para la política”

“El aeropuerto de Murcia exige obviamente una reflexión. Y ya está, lo dejo ahí”

 

MANUEL BUITRAGO

Jaime García-Legaz (Murcia, 1968) dice que tocaba un cambio. Por razones familiares y personales ha dejado la secretaría de Estado de Comercio para presidir  la Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación (Cesce). Fueron cinco años intensos en los que pasó la mitad del tiempo fuera de casa y representando a España en el Consejo de Ministros de Comercio de la UE. Ejerció como diputado por Murcia y fue secretario general de la Fundación Faes, la fábrica de ideas y debates del PP. Mantiene «una muy buena relación» con José María Aznar. Es alto funcionario del Estado y uno de sus últimos logros fue abrir el mercado de China a la fruta de hueso de la Región de Murcia, después de cinco años de perseverancia. Se dejó barba en verano porque se siente cómodo, y además le gusta a su mujer.

–Tenía la opción de continuar como secretario de Estado de Comercio. ¿Por qué lo ha dejado? Su gestión ha sido muy valorada por los empresarios de la Región, sobre todo los exportadores.

–Ha sido etapa estupenda, trabajando de una manera fenomenal con Croem, las Cámaras de Comercio, Apoexpa, Proexport y otras asociaciones. Conseguimos muchos avances abriendo mercados que estaban cerrados y logrando progresos importantes en Japón y China, donde España ha sido el primer país en introducir sus frutas de hueso. En México están nuestros productos cárnicos, lo cual es importante para el Grupo_Fuertes. También hemos realizado progresos con las grandes redes de distribución de Europa que han incrementando mucho sus compras de productos frescos de Murcia. El balance es muy positivo. Creo que cinco años son suficientes en una responsabilidad que te obligaba a pasar la mitad del año fuera de España. Por razones personales y familiares creo que tocaba un cambio.

–Deduzco por sus palabras que usted es partidario de limitar la duración de los cargos públicos.

–Creo en la presencia limitada en política. Eternizarse no es bueno. Lo defendí antes, y ahora que he salido de la primera línea de responsabilidad política lo sigo manteniendo.En política hay que estar un tiempo, servir como mejor se pueda y marcharse. Y eso es lo que he hecho.

–Usted es un alto funcionario del Estado y puede regresar a su trabajo anterior. Pero otros que ocupan cargos electos o públicos se quedarían sin nada al regresar a la ‘vida civil’, como se dice.

–Siempre he sido partidario de los profesionales que están en política, y no de los profesionales de la política, que son cosas muy diferentes._Hay una frase que me gusta mucho del presidente Aznar, que dice que aquellos que solo valen para la política probablemente tampoco valen para la política. Yo afortunadamente decidí resolver mi vida profesional antes de entrar en política, y por eso ahora puedo retirarme de la política con mucha tranquilidad.

–¿Qué retos y objetivos se ha marcado en su nuevo cometido como presidente de la Compañía de Seguros de Crédito a la Exportación?

–Cesce es una compañía importantísima para nuestro sector exterior porque garantiza que los exportadores cobren. Cuando se exporta, lo primero que hay que garantizar es que fuera de España se tenga asegurado el cobro. También se aporta mucho crédito a la exportación mediante las garantías. El principal reto es llegar con más fuerza a las pequeñas y medianas empresas. Cesce tiene una base de clientes de tamaño mediano y grande muy importante y el desafío por lo tanto es abarcar a esas pymes que todavía no trabajan con instrumentos tan importantes como el seguro de crédito a la exportación.

–¿Existe mucha morosidad fuera, en otros países?

–Depende de los países. Debido a la crisis, en ciertos territorios se han producido impactos en algunos exportadores. Las crisis que han sufrido Venezuela, Brasil y Argentina han tenido obviamente repercusiones  en nuestros exportadores. También Cuba está generando algunas dificultades últimamente. Eso forma parte justamente de nuestro cometido. Se trata de difundir al máximo una herramienta que es utilizada al cien por cien por las grandes empresas, pero que no conocen aún muchas pequeñas y medianas empresas.

–¿Con la globalización, han aumentado o disminuido los riesgos comerciales?

–Con la volatilidad de la economía mundial que hemos visto en los últimos diez años hay que tener muy presente que lo que hoy es una economía boyante, dentro de cuatro años puede dejar de serlo._Todos los países desarrollados tienen compañías muy potentes como Cesce, y España puede presumir de tener una de las tres más relevantes de Europa.

–Se ha hablado de su elevado sueldo, de 210.00 euros anuales.

–Los sueldos de las empresas públicas son iguales para todas las que tienen la misma categoría, en este caso las del grupo uno.  Y es el mismo sueldo desde hace 20 años. No se ha producido ninguna modificación.

–Donald Trump expuso su intención de dejar sin efecto las negociaciones del tratado de libre comercio entre EEUU y la Unión Europea (TTIP). Si bien aún no ha sido ratificado, ¿qué repercusiones tendrá ese anuncio?

–Trump ha decidido no ratificar el acuerdo con varias economías del Pacífico. Pero no se refirió a Europa, por lo que hay que esperar. Es un acuerdo positivo, y si finalmente no siguiera adelante la economía española dejaría de cosechar los beneficios que se esperaban. Un estudio de la Universidad de Harvard y de otras universidades cuantificó 330.000 puestos de trabajo adicionales en España gracias a ese tratado. ¿Y qué decir de los exportadores de la Región, que están esperando ese acuerdo como agua de mayo? Que se hable con exportadores de cítricos, uva, vino, aceite, conservas vegetales y frutas y hortalizas. Todos están convencidos de que hay mucho que ganar. No llevar adelante ese tratado será malo para economía de la Región.

–En algunos países se aprecia una tendencia hacia el proteccionismo.  EEUU va en esa línea y parece que el Reino Unido también. ¿Crecerá la política de levantar barreras?

–Es una reacción que produce a lo largo de la historia cada vez que explota una crisis económica grave, con incrementos de desempleo, con sectores que lo pasan mal y con bajadas de salarios. Algunos partidos y líderes políticos aprovechan ese sentimiento de empobrecimiento para culpar al libre comercio y  a la globalización. Es un error conceptual muy grave y de alguna forma supone una utilización política del dolor generado por la crisis. A lo largo de la historia se ha demostrado que cada vez que se ha practicado el proteccionismo, ha empobrecido a los países que lo han puesto en marcha. Yo distinguiría el caso del Reino Unido, que habla de marcharse de la UE pero al mismo tiempo de mantener políticas de libre cambio. El caso del Reino Unido es diferente porque no están hablando de poner políticas proteccionistas.

-Marcharse de la Unión Europea pero mantener los lazos.

–Incluso de ampliarlos. Los británicos dicen que la UE es demasiado proteccionista y que estando dentro no han podido firmar todos los acuerdos de libre comercio que  a ellos les hubiera gustado.

 

«Lamentables agresiones»

–En cualquier caso, la onda expansiva del ‘Brexit’ se está notando en su economía y en la de otros países, en concreto entre los exportadores murcianos.

–Por supuesto que se está notando ya sobre la economía murciana. Pero no es por el ‘Brexit’, porque aún no se ha producido. Lo que daña es la depreciación tan fuerte de la libra esterlina, que ha provocado el encarecimiento de todos los productos españoles en el mercado británico. Eso es lo que está generando problemas inmediatos a los exportadores murcianos. Obviamente, es consecuencia del ‘Brexit’ porque se está descontando por adelantado el empobrecimiento del Reino Unido una vez que salga de la UE. Luego dependerá de que se negocie un ‘Brexit’ duro, u otro con el mayor grado posible de libertad de intercambio.

–Hay impactos económicos, pero también sociales. Se producen agresiones verbales y físicas contra personas de otros países, entre ellas españoles, en las calles y autobuses de Londres.

–Evidentemente el ‘Brexit’ está teniendo efectos colaterales negativos. Quienes han votado a favor pueden tener la tentación de sentirse envalentonados._Que eso se traduzca en agresiones hacia los extranjero es muy lamentable. Esperemos que impere el sentido común porque esos episodios no ayudan a la imagen del Reino Unido en el exterior, ni a la inversión extrajera ni a nada.

–¿La globalización debe tener algún límite?

–La globalización basada en el libre comercio y la eliminación de barreras ha provocado en los últimos 30 años la mayor reducción de la pobreza que nunca se ha visto en el mundo. No ha afectado a todos los sectores por igual, ya que los atrasados tecnológicamente lo pasan mal. La solución no es poner barreras a la globalización, sino aplicar instrumentos de compensación para quienes sufren los efectos negativos. La UE tiene fondos de ayuda y de adaptación para los sectores que sufren.

–¿Tuvo o tiene aspiraciones en la política regional, de tomar algún protagonismo?

–He tenido la responsabilidad que  he querido tener como secretario ejecutivo de economía del partido desde el año 2012. Es una responsabilidad que he ejercido  lo mejor que he podido. Tenía ese compromiso hasta el final de la legislatura.

 

«En el PP hay mucha cantera»

–¿Necesita ahora el PP un reciclaje orgánico, una refundación?

–El PP va a tener un congreso y le toca al presidente del gobierno y del partido liderarlo y fijar los criterios.  El PP siempre ha mostrado capacidad de renovación porque tiene mucha cantera.

–Se ha producido episodio de Rita Barberá. En Murcia, el fiscal pide al TSJ que investigue al presidente Sánchez. ¿Qué reflexión hace de los presuntos casos de corrupción en manos de la justicia?_

–En Derecho existe el principio sagrado de la presunción de inocencia. En otros países, como Francia, no se permiten pronunciamientos políticos hasta que el caso esté definitivamente juzgado. Se espera a que haya juicio y condena para evitar que se antepongan valoraciones políticas o mediáticas. Creo que lo que ha pasado debe mover a una reflexión general, para cualquier partido político.

–¿Habrá nuevos presupuestos generales del Estado?

–Son imprescindibles si queremos tener alguna credibilidad en Europa. Hemos evitado la pérdida de fondos estructurales y una sanción. La responsabilidad más importante la tiene ahora la oposición para apoyar los presupuestos con sentido de Estado, y que España pueda cumplir con sus compromisos con Europa, que son independientes del color político del gobierno de turno.

–¿Sigue manteniendo su relación con Aznar? ¿Cree que su vínculo con el partido se ha normalizado, o  existe un pequeño abismo?

–Mantengo una muy buena relación con presidente Aznar desde hace exactamente 19 años. Siempre lo he dicho y nunca lo he ocultado. Él es presidente de honor del partido. Ya no está en la primera línea de la política, y sigue siendo una persona muy querida por las bases, por la militancia del PP.

–Las deficientes infraestructuras de la Región de Murcia, como el aeropuerto y el AVE, tienen repercusiones económicas y sociales. ¿Es mera tardanza o mala gestión?

–El tema del aeropuerto exige obviamente una reflexión. Y ya está, lo dejo ahí. En cuanto al AVE, hemos tenido unos años dramáticos con recortes del gasto público, y Ana Pastor hizo esfuerzos para acelerar la llegada del AVE. Afortunadamente estamos en la recta final.

 

FOTO: Jaime García-Legaz, el pasado día 11 en la reunión de ministros de Comercio de la UE. Foto EFE

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El AVE estará dos años entrando en superficie a Murcia
Manuel Buitrago 27-11-2016 | 6:14 | 0

  • Adif estudia la forma de que Aldesa se haga cargo de las dos primeras fases del acceso a Murcia para evitar nuevos retrasos

    El coste total de los 1.700 metros de rampas y soterramiento se estima en 83 millones de euros
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    M. BUITRAGO | MURCIA

 

 

Los servicios técnicos y jurídicos de Adif estudian la posibilidad de que la empresa Aldesa, que se adjudicó el año pasado la construcción del primer tramo del soterramiento del AVE, se haga cargo también de la ejecución de la segunda fase. De esta forma ejecutaría los 1.700 metros del nuevo trazado desde la Senda de los Garres hasta la entrada en la estación del Carmen, según ha podido saber ‘La Verdad’. Esta operación permitiría aligerar los plazos, ya que de lo contrario habría que sacar a licitación la parte complementaria -entre Senda de los Garres y la Ronda Sur- con unos trámites administrativos que alargarían el proceso.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias tiene pendiente la aprobación definitiva de la prolongación del soterramiento. La decisión se conocerá probablemente antes de febrero, que es cuando se empezará a construir la plataforma provisional para la entrada del AVE en Murcia en superficie, una vez que Emuasa finalice el desvío del colector de agua pluviales.

El coste total de las dos fases está estimado en 83 millones de euros, donde van incluidos los 30,7 millones del primer contrato, indicaron varias fuentes. Esta partida también recoge los costes de la remodelación de la estación, cuyas obras quedaron paralizadas en verano al descubrirse filtraciones en la cubierta del edificio principal que han deteriorado los apoyos del forjado. Estas deficiencias de la estructura se detectaron cuando empezaron las obras de reforma. En resumen, hay que realizar un proyecto complementario, con el compromiso de Adif de que la estación estará remodelada antes de que se ponga en servicio el AVE a finales del año que viene.
Una vía para todos

Mientras tanto, los viajeros seguirán sufriendo las incomodidades derivadas de la provisionalidad en la que ha quedado la estación, que se intenta paliar con un habitáculo prefabricado que está encajado en el andén principal.

Las obras propias de los 1.700 metros del soterramiento (de los que 700 corresponden a las rampas) durarán como mínimo dos años a partir de la puesta en servicio del AVE prevista para finales de 2017, apuntaron fuentes del Ayuntamiento de Murcia. Esto quiere decir que los trenes estarán circulando por el desvío provisional durante todo ese tiempo. La intención de Adif es aligerar al máximo los trabajos, y eso se comprobará en las asignaciones anuales que se incluyan en los Presupuestos Generales del Estado, que deben asumir 66% del coste total. El resto corresponde a la Comunidad Autónoma y al Ayuntamiento, que ya han consignado una parte como miembros de la Sociedad Murcia Alta Velocidad.

La plataforma provisional tendrá una vía con un tercer hilo para canalizar todos los servicios ferroviarios: trenes AVE, cercanías, regionales y mercancías. Adif colocará un manto antivibraciones y pantallas acústicas para minimizar el impacto sobre las viviendas próximas. En algunas zonas el pasillo será muy estrecho.

El proyecto de soterramiento cuenta con una ventaja: la primera fase que se adjudicó a Aldesa incluye una parte estructural importante, como son los muros pantalla, ya que se diseñó para quedar implementada con la siguiente fase. Solo hará falta excavar tierra y fijar las losas. Esto reduce el coste de la otra fase. La comisión técnica que se reunió por vez primera el pasado martes considera que no es necesario realizar un estudio de impacto ambiental específico de esta parte, pues mantiene la tesis de que el soterramiento integral ya fue sometido a evaluación en el año 2009.

Las obras que se han reiniciado para modificar el puente y la curva ferroviaria de Camino de Tiñosa tendrán una duración de seis meses.

 

Un baipás pendiente para sacar los trenes de mercancías

El grupo de trabajo de transportes de la Comisión Intermediterránea y el ‘lobby’ Ferrmed consideran necesario que se construya una variante ferroviaria desde el Reguerón (cerca de Alquerías) hasta Sangonera para evitar el paso de los trenes de mercancías por el futuro tramo soterrado de Murcia. Recuerdan que hay convoyes procedentes del Puerto de Cartagena que transportan mercancías peligrosas en dirección a Madrid. Precisan que el Corredor Mediterráneo, cuando esté operativo, debe funcionar como un eje viario de gran capacidad. «De otra forma este túnel, imprescindible para la integración del ferrocarril en Murcia, pasaría a convertirse en un cuello de botella. Para esta nueva variante se prevé su puesta en servicio en el horizonte 2020», apostillan.

Los fondos Conecta Europa tienen de plazo hasta el 7 de febrero, y según la Plataforma Pro Soterramiento de Murcia, la Comunidad no ha presentado la solicitud. En cuanto a la alta velocidad entre Murcia y Albacete a través de Cieza, Ferrmed recuerda que está en redacción el estudio informativo por parte del Ministerio desde mayo de 2011

 

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