![\"\"](\"\/buitrago\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2013\/07\/VF0L67Z1.jpg\" "\\"DOCU_VERDAD\\"")
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La Regi\u00f3n contar\u00e1 con el sistema de control de tr\u00e1fico ferroviario m\u00e1s avanzado cuando est\u00e9n construidos y operativos los tramos de alta velocidad entre Monforte del Cid y Murcia, as\u00ed como los de Cartagena y Lorca-Almer\u00eda. Se trata de la se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) que regula la velocidad del trayecto y que puede frenar los trenes de forma autom\u00e1tica para evitar accidentes como el ocurrido en Santiago de Compostela, seg\u00fan se especifica en el dise\u00f1o del Administrador de Infraestructura Ferroviarias (Adif) y que permite alcanzar los 300 kil\u00f3metros por hora en la red de alta velocidad.<\/p>\n
Este mecanismo se aplicar\u00e1 de forma progresiva, como ocurre en la l\u00ednea Madrid-Alicante, donde los trenes operan con el sistema ASFA en una primera fase con un l\u00edmite de velocidad de 200 kil\u00f3metros por hora. A partir de enero lo har\u00e1n con se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS. En el caso de la Regi\u00f3n, este sistema funcionar\u00e1 en toda la red, incluida la entrada a las estaciones de Murcia (se estudia que sea en Los Dolores), Cartagena y Lorca.
\nA diferencia de la l\u00ednea Madrid-Galicia, en la Regi\u00f3n de Murcia no hay ning\u00fan kil\u00f3metro de v\u00eda electrificada, por lo que si en una primera fase operan los trenes h\u00edbridos -como el siniestrado- tendr\u00edan que combinar todas sus posibilidades: alternar la tracci\u00f3n diesel y el\u00e9ctrica con los diferentes anchos de v\u00eda.
\nCambios en el calendario
\nEl tr\u00e1gico accidente de Santiago de Compostela puede trastocar el calendario para las mejoras ferroviarias en la Regi\u00f3n de Murcia, tanto en lo que afecta a las obras pendientes de la alta velocidad, como al reparto de los escasos fondos estatales disponibles y a la puesta en servicio de los trenes h\u00edbridos, id\u00e9nticos al accidentado. Con el Gobierno de la naci\u00f3n volcado ahora en Galicia, el presidente Ram\u00f3n Luis Valc\u00e1rcel tendr\u00e1 que esperar, sin fecha, para poder reunirse con Mariano Rajoy y los responsables del Ministerio de Fomento.
\nUna incuestionable causa mayor impidi\u00f3 el pasado mi\u00e9rcoles dos reuniones relevantes para desbloquear las reivindicaciones ferroviarias de la Regi\u00f3n, en las que Valc\u00e1rcel y el consejero Antonio Sevilla esperaban un compromiso definitivo del secretario de Estado de Infraestructura, Rafael Catal\u00e1, e indirectamente del propio Rajoy, sobre los calendarios, las obras y la financiaci\u00f3n. Adem\u00e1s de la implicaci\u00f3n del Ministerio y de AENA para despejar el futuro del aeropuerto de Corvera.
\nEl Ejecutivo murciano aguarda a una nueva cita, que espera que no se dilate en el tiempo. Es probable, no obstante, que la Regi\u00f3n deje de estar entre \u00ablos primeros puestos de la lista\u00bb -as\u00ed se lo dijo la ministra Ana Pastor a Valc\u00e1rcel- para el reparto del escaso presupuesto. La cat\u00e1strofe del tren de Santiago puede hacer que el Gobierno vuelque su esfuerzo inversor en Galicia para agilizar la l\u00ednea de alta velocidad entre Olmedo (Valladolid) y Orense, y entre Vigo y La Coru\u00f1a. El dinero se ha reducido considerablemente para los corredores de alta velocidad, seg\u00fan el reciente y pol\u00e9mico informe de Adif , de tal forma que para Galicia queda pendiente de licitar 2.819 millones de euros, m\u00e1s otros 3.840 que se han diferido para despu\u00e9s de 2018.
\nEn el caso de Murcia, quedan por adjudicar 939 millones para completar el tramo Monforte-l\u00edmite con la Regi\u00f3n (505 millones) y la conexi\u00f3n con Cartagena, mientras que se han diferido otros 627. Entre Murcia, Lorca y Almer\u00eda han sido aparcados 1.495 millones. La cuesti\u00f3n es que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) solo puede disponer por ahora de 8.000 millones de euros, seg\u00fan datos ofrecidos por el Gobierno regional, y adem\u00e1s de Galicia y Murcia tambi\u00e9n hay fuertes compromisos con Asturias, Extremadura, Pa\u00eds Vasco y la Comunidad Valenciana.
\nEl accidente ha abierto otro debate sobre el dise\u00f1o de la alta velocidad espa\u00f1ola que ha puesto en cuesti\u00f3n la f\u00f3rmula intermedia de los trenes h\u00edbridos. Siguen en servicio mientras se aclaran las causas del accidente, en las que juegan tambi\u00e9n un papel relevante los sistemas de seguridad y se\u00f1alizaci\u00f3n de las v\u00edas. En el hipot\u00e9tico caso de que en el transcurso de la investigaci\u00f3n se detectara alg\u00fan fallo t\u00e9cnico, los h\u00edbridos tendr\u00edan que ser revisados. En caso extremo, podr\u00eda reconsiderarse su operatividad.
\nPrueba positiva del h\u00edbrido
\nHay diez unidades en funcionamiento, principalmente para Galicia y Alicante, aunque Renfe no ofrece demasiados detalles, y menos en lo que respecta a la Regi\u00f3n de Murcia, que no dispondr\u00e1 de estos trenes a corto plazo, seg\u00fan anunci\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s un portavoz. Dependen de una decisi\u00f3n comercial que a\u00fan no se ha tomado, pese a que se prometieron hace tres a\u00f1os para acortar en m\u00e1s de 40 minutos el viaje a Madrid.
\nEl a\u00f1o pasado circul\u00f3 una unidad S730 de la clave Alvia realizando pruebas de homologaci\u00f3n en los trayectos de \u00c1guilas, Cartagena, Alicante y Chinchilla. Hizo el recorrido habitual de los talgo con resultados positivos, seg\u00fan el Ministerio, adapt\u00e1ndose a las condiciones de cada tramo. En la v\u00eda convencional que Cartagena-Murcia-Chinchilla puede alcanzar te\u00f3ricamente los 160 kil\u00f3metros por hora -menos que en Santiago-, con una reducci\u00f3n de velocidad considerable en el tramo de Camarillas. A partir de Albacete, el h\u00edbrido circular\u00eda a 250 por el trazado del AVE.<\/p>\n
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