{"id":195,"date":"2013-11-28T13:47:17","date_gmt":"2013-11-28T12:47:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/?p=195"},"modified":"2013-11-28T13:47:17","modified_gmt":"2013-11-28T12:47:17","slug":"un-ave-muy-aprovechado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/2013\/11\/28\/un-ave-muy-aprovechado\/","title":{"rendered":"Un AVE muy aprovechado"},"content":{"rendered":"

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El complejo trazado entre Murcia y Elche ser\u00e1 m\u00e1s usado por los cercan\u00edas que por los AVE<\/span><\/p>\n

Estar\u00e1 concurrido en horas punta porque la separaci\u00f3n entre trenes puede ser de cinco minutos<\/span><\/p>\n

Curvas, pendientes y paradas limitan la velocidad m\u00e1xima a 220 kil\u00f3metros hora<\/span><\/p>\n

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MANUEL BUITRAGO<\/strong><\/span>
\n* mbuitrago@laverdad.es<\/span><\/p>\n

\u00a0Publicado 24 Noviembre 2013. Fotos: Nacho Garc\u00eda y Alberto Arag\u00f3n<\/p>\n

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El AVE que est\u00e1 por llegar tendr\u00e1 una doble cara: un trazado intrincado entre Murcia y Elche que no permitir\u00e1 velocidades superiores a los 220 kil\u00f3metros por hora, y otro tramo m\u00e1s veloz para llegar hasta Madrid. Hubo que realizar tres dise\u00f1os a causa de las numerosas alegaciones presentadas por los propietarios de terrenos, ayuntamientos y organismos p\u00fablicos. Pese a tratarse de una planicie, la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad por la Vega Baja est\u00e1 plagada de un sinf\u00edn de estructuras a causa de las exigencias medioambientales, el denso entramado agr\u00edcola y social, los caminos y canalizaciones de servicios y los drenajes para evitar el efecto barrera y el riesgo de inundaciones.<\/span>
\nLos gobiernos de Murcia y Valencia tuvieron que negociar sobre varios trazados, con los consejeros Jos\u00e9 Ram\u00f3n Bustillo y Joaqu\u00edn Bascu\u00f1ana a un lado de la mesa, y Jos\u00e9 Ram\u00f3n Garc\u00eda Ant\u00f3n al otro. Prevaleci\u00f3 el que menos impacto causaba en la provincia de Alicante, toda vez que se hab\u00eda rechazado la opci\u00f3n norte que discurr\u00eda en paralelo a la autov\u00eda A7 y que contemplaba una nueva estaci\u00f3n en Nueva Condomina. El Ayuntamiento de Murcia y el Gobierno regional optaron por mantener la estaci\u00f3n de El Carmen porque hab\u00eda problemas para darle continuidad a la l\u00ednea hasta Cartagena, seg\u00fan el estudio informativo.<\/span>
\nLa Vega Baja no es Galicia, aunque el coste medio de cada kil\u00f3metro ser\u00e1 de 27 millones de euros. El tramo Monforte-Murcia tiene un presupuesto de 1.300 millones, de los que se hab\u00edan ejecutado 800 antes del verano. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) asegura que hay dinero para terminar las obras de la plataforma y licitar el resto de contratos (v\u00edas, electrificaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n), aunque el Ministerio de Hacienda ha puesto freno a la entrada de financiaci\u00f3n privada.<\/span>
\nPesa a su limitaciones, en este tramo se aprovechar\u00e1 hasta el \u00faltimo tornillo. Se habla mucho del servicio AVE, pero no hay que perder de vista que los principales usuarios ser\u00e1n los viajeros de los 50 trenes de cercan\u00edas que enlazan a diario Murcia y Alicante, ya que utilizar\u00e1n el tronco de alta velocidad y la posterior bifurcaci\u00f3n hacia Elche-ciudad y Torrellano. Son 12.000 viajeros diarios frente a los 1.400 que se mueven entre Cartagena y Madrid. El precio del billete se encarecer\u00e1, como ha ocurrido en otras regiones, al disponer de unidades m\u00e1s modernas con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica. Dado que el nuevo trazado de doble v\u00eda electrificada de ancho europeo ser\u00e1 compartido por todo tipo de trenes de viajeros, la l\u00ednea puede tener tanto tr\u00e1fico como el Paseo de la Castellana en hora punta, valga la hip\u00e9rbole. El intervalo de seguridad entre trenes ser\u00e1 de cinco minutos en el caso m\u00e1s desfavorable. Otro dato que a veces se olvida: el AVE por Elche resuelve al mismo tiempo las comunicaciones con Madrid y el norte, y con el Corredor Mediterr\u00e1neo y Francia.<\/span>
\nEl c\u00famulo de condicionantes geogr\u00e1ficos y urban\u00edsticos conforma un trazado que discurre en su mayor parte en paralelo a la v\u00eda actual -excepto la variante de Callosa de Segura- que mereci\u00f3 en su d\u00eda el rechazo de los empresarios de la Regi\u00f3n y del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, quienes advirtieron de que se incumpl\u00edan los par\u00e1metros de una v\u00eda de alta velocidad que exige radios m\u00ednimos de 2.700 metros (excepcionalmente 2.200). Indicaron que hay tres curvas localizadas en la entrada de Beniel, en el t\u00fanel de Callosa y en la nueva estaci\u00f3n de Elche que reducen los radios a 1.800 y 950 metros, limitando las velocidades y las prestaciones de la red. Los redactores del proyecto y Adif apuntaron a que el acceso a Elche coloca la velocidad por debajo de los 150 kil\u00f3metros por hora, pero lo consideraron aceptable porque los trenes deben realizar paradas en ese punto, seg\u00fan refleja el estudio informativo realizado en octubre de 2003 por la Direcci\u00f3n General de Ferrocarriles y la consultora ETT.<\/span>
\nRampas y pendientes<\/span>
\nEl trayecto tiene asimismo un surtido de pendientes que se concentra entre Beniel y Callosa, con desniveles que alcanzan de forma excepcional los 25 metros en un kil\u00f3metro de longitud. Todo dentro de los par\u00e1metros exigibles al AVE, lo cual no evita un “efecto tobog\u00e1n” en esta zona -que apenas apreciar\u00e1n los viajeros-, ya que se pasa de las elevaciones para sortear los tubos del Trasvase y el cauce del Segura, a depresiones de 8,5 metros en la estaci\u00f3n de Orihuela. Aqu\u00ed, el espacio disponible es insuficiente para construir una nueva estaci\u00f3n que cumpla los requisitos de alta velocidad, por lo que ha sido necesario rebajar la cota de la v\u00eda para facilitar en un futuro unas renovadas instalaciones. El acceso a esta poblaci\u00f3n en la parte Este tiene la mayor rampa de todo el trazado.<\/span>
\nEl t\u00fanel de Callosa, de 2.071 metros de longitud, se est\u00e1 construyendo con un radio interior de 1.800 metros, proyectado sobre una doble pendiente para facilitar los drenajes y la evacuaci\u00f3n de las aguas.<\/span>
\nA su vez, hubo que desplazar 300 metros hacia el este la estaci\u00f3n de Beniel para poder cumplir con los par\u00e1metros m\u00ednimos exigibles. Callosa contar\u00e1 asimismo con una nueva terminal compartida con Cox, ya que si se hubiera mantenido la actual el AVE habr\u00eda tenido que pasar por una curva de 550 metros, algo totalmente impensable.<\/span>
\nUna alta rentabilidad<\/span>
\nComo resultado de este variopinto itinerario, las velocidades m\u00e1ximas oscilar\u00e1n entre los 120 y los 220 kil\u00f3metros por hora debido a las curvas, a los cascos urbanos que atravesar\u00e1 el tren y a las paradas en Elche y en Orihuela. Cuando el AVE este operativo, a caballo entre los a\u00f1os 2015 y 2016, aunque no hay fecha oficial, el operador de la l\u00ednea decidir\u00e1 el tipo de tren, las paradas y las frecuencias, todo basado en criterios de rentabilidad econ\u00f3mica y tambi\u00e9n social, si bien se suele imponer el primero, como ha ocurrido con los servicios AVE que se han cerrado por falta de usuarios. La mayor\u00eda de los trenes que comunicar\u00e1n la Regi\u00f3n de Murcia con Madrid y Barcelona tendr\u00e1n parada en Elche, por lo que resulta ilusorio y poco pr\u00e1ctico pensar que el AVE alcance los 350 kil\u00f3metros por hora, ya que apenas tendr\u00e1 espacio y tiempo para acelerar y desacelerar, a\u00fan en el caso de que el trayecto fuera completamente llano. Adem\u00e1s, la ganancia de tiempo ser\u00eda de unos pocos minutos.<\/span>
\nSer\u00e1 una l\u00ednea con doble v\u00eda electrificada de ancho europeo y para todos los usos: trenes de alta velocidad, cercan\u00edas y regionales. Esta polivalencia del tramo Murcia-Elche puede convertirlo en uno de los m\u00e1s rentables de la red estatal desde el punto de vista financiero y social, ya que ser\u00e1 de los pocos en los que convivan todos los servicios de viajeros sobre las mismas v\u00edas. Los trenes de mercanc\u00edas son un cap\u00edtulo aparte, ya que el Ministerio de Fomento y Adif est\u00e1n estudiando una soluci\u00f3n que consistir\u00eda en la construcci\u00f3n de un tercer carril. En principio, el viejo trazado ser\u00e1 desmantelado.<\/span>
\nLa l\u00ednea nacer\u00e1 con un tr\u00e1fico intenso, algo que ya advirtieron los ingenieros de Caminos. El estudio informativo lo corrobora a trav\u00e9s de la proyecci\u00f3n que realiz\u00f3 calculando el n\u00famero de trenes que circular\u00e1n en dos horas consecutivas del periodo punta del d\u00eda. Advirti\u00f3 de que en la zona del trayecto m\u00e1s desfavorable \u00abexiste un intervalo de seguridad de cinco minutos entre circulaciones en las que se puede producir alcance\u00bb. A rengl\u00f3n seguido subray\u00f3 que la capacidad utilizada alcanzar\u00e1 un porcentaje del 76% sobre la capacidad te\u00f3rica de la l\u00ednea, por lo que quedar\u00e1 un margen del 24% para implantar nuevos servicios.<\/span>
\nSe estima que en horas punta circular\u00e1n un tren de cercan\u00edas cada treinta minutos con paradas en todas las estaciones. A estos habr\u00e1 que sumar tres trenes regionales con paradas en Orihuela y Elche; mientras que para el servicio de largo recorrido se han calculado tres trenes AVE y Alvia entre Murcia y Madrid, y otros dos con origen y destino en Barcelona. En total, doce trenes en el intervalo de dos horas.<\/span>
\nDiez minutos de diferencia<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de quedar rezagada respecto de Alicante, Valencia, Albacete y Cuenca, la conexi\u00f3n de la Regi\u00f3n a la red de alta velocidad ha visto adelgazadas sus costuras con el paso de los a\u00f1os. El primer estudio informativo de diciembre de 1999, que un a\u00f1o despu\u00e9s sirvi\u00f3 de base al “Pacto de Murcia” entre el ministro \u00c1lvarez-Cascos y los presidentes auton\u00f3micos Valc\u00e1rcel, Bono, Zaplana y Ruiz-Gallard\u00f3n, propuso tres v\u00edas entre Murcia y Elche y dos en la bifurcaci\u00f3n con Torrellano y Alicante; adem\u00e1s de otras dos entre Cartagena y Murcia. Ahora se le ha quitado una v\u00eda a cada trayecto.<\/span>
\nLos empresarios y los ingenieros protestaron en su pliego de alegaciones denunciando que se desvirtuaba el acuerdo pol\u00edtico del a\u00f1o 2001 y volvieron a plantear el AVE directo por Cieza. Los \u00faltimos propusieron -como alternativa al rodeo por Elche- un itinerario por Jumilla y Yecla, paralelo a la autov\u00eda del Altiplano. Al final, la diferencia entre uno y otro trazado es de 10 minutos. Y Yecla -gui\u00f1os de la historia ferroviaria- ya puede disfrutar del AVE porque tiene la estaci\u00f3n de Villena a un tiro de piedra. Mientras, la variante de Camarillas, llamada a integrarse en la futurible l\u00ednea de alta velocidad por Cieza, duerme el sue\u00f1o de los justos y se espera que despierte el a\u00f1o que viene con un aperitivo del presupuesto estatal.<\/span>
\nA partir de Monforte, el resto del trazado hasta Madrid pivota sobre rodeos kilom\u00e9tricos, por obra y gracia de los poderes auton\u00f3micos.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El complejo trazado entre Murcia y Elche ser\u00e1 m\u00e1s usado por los cercan\u00edas que por los AVE Estar\u00e1 concurrido en horas punta porque la separaci\u00f3n entre trenes puede ser de cinco minutos Curvas, pendientes y paradas limitan la velocidad m\u00e1xima a 220 kil\u00f3metros hora MANUEL BUITRAGO * mbuitrago@laverdad.es \u00a0Publicado 24 Noviembre 2013. Fotos: Nacho Garc\u00eda […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}