{"id":364,"date":"2016-11-29T12:10:03","date_gmt":"2016-11-29T11:10:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/?p=364"},"modified":"2016-11-29T12:10:03","modified_gmt":"2016-11-29T11:10:03","slug":"el-ministro-retrasa-el-servicio-privado-de-trenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/buitrago\/2016\/11\/29\/el-ministro-retrasa-el-servicio-privado-de-trenes\/","title":{"rendered":"El ministro retrasa el servicio privado de trenes de viajeros"},"content":{"rendered":"

De la\u00a0Serna\u00a0abre una “reflexi\u00f3n” sobre la liberalizaci\u00f3n del transporte de pasajeros, que prev\u00e9 que Murcia cuente con m\u00e1s trenes a Madrid y Barcelona<\/strong><\/p>\n

:: M. B. B. \/ EP<\/p>\n

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MURCIA. El ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la\u00a0Serna<\/strong>, dejar\u00e1 en suspenso hasta el a\u00f1o 2020<\/a> el plan de su antecesora Ana Pastor para liberalizar el transporte ferroviario de pasajeros y dar entrada a la libre competencia. Dicho plan afecta principalmente a las comunicaciones entre Madrid y Levante, e incluye los trayectos de larga distancia desde la Regi\u00f3n de Murcia, una vez que est\u00e9 conectada a la red de alta velocidad. La liberalizaci\u00f3n lleva impl\u00edcita la posibilidad de contar con m\u00e1s trenes.
\nEl Ministerio demorar\u00e1 as\u00ed la entrada de empresas privadas que rompan el actual monopolio de Renfe hasta 2020, la fecha que la UE ha fijado para liberalizar este mercado en todo el continente. De esta forma, la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica, que acaba de adjudicar un “macropedido” de nuevos trenes AVE por hasta 1.491 millones de euros, seguir\u00e1 sin tener competidores.
\nEl ministro revel\u00f3 ayer que ha “abierto una reflexi\u00f3n” sobre el plan de liberalizaci\u00f3n parcial y progresiva del tr\u00e1fico de pasajeros que ha heredado del equipo de Fomento que dirigi\u00f3 Pastor. En opini\u00f3n de De la\u00a0Serna<\/strong>, esta apertura parcial del mercado, a solo tres a\u00f1os antes de la liberalizaci\u00f3n total en toda Europa, podr\u00eda generar “distorsiones” en el mercado. “Quiz\u00e1 a las puertas de 2020 es preferible preparar bien la red y el mercado y abordar todo el proceso de liberalizaci\u00f3n de una vez en esa fecha, en vez de dar entrada ahora a un solo operador privado en una sola l\u00ednea”, indic\u00f3 De la\u00a0Serna<\/strong>\u00a0tras anunciar la adjudicaci\u00f3n del pedido de trenes AVE de Renfe.
\nEn virtud del plan de liberalizaci\u00f3n parcial que dise\u00f1\u00f3 el equipo de Pastor, el Ministerio estaba ya listo para sacar a concurso la concesi\u00f3n de una licencia de operador ferroviario a una empresa privada, que entrar\u00eda as\u00ed a competir con Renfe.<\/p>\n

No obstante, se hab\u00eda previsto que esta liberalizaci\u00f3n fuera limitada en una primera fase, de forma que solo se otorgar\u00eda una licencia a un operador privado, que competir\u00eda con la empresa p\u00fablica en una sola l\u00ednea, el Corredor de Levante. El proyecto contemplaba ir extendiendo gradual y progresivamente este modelo a otras l\u00edneas.
\nEl nuevo ministro ha abierto una “reflexi\u00f3n” sobre este plan al considerar que adelantar parcialmente la apertura del mercado dando ahora licencia a una empresa “generar\u00eda m\u00e1s inconvenientes que beneficios”. M\u00e1s de una decena de compa\u00f1\u00edas privadas, entre las que figuran constructoras y grupos de transporte en autob\u00fas, han solicitado ya licencia de operador ferroviario y est\u00e1n a la espera de que se abra este mercado. En concreto, el grupo Planeta, Globalia, las constructoras ACS, Ferrovial, Acciona y Comsa, y las empresas de transporte en autob\u00fas Alsa y Arriva-DB, figuran entre las firmas que llevan a\u00f1os interesadas en convertirse en operadores y en entrar a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren.
\nNo incluye algunos cercan\u00edas<\/strong>
\nLa UE fij\u00f3 recientemente en 2020 la fecha m\u00e1xima para abrir a la competencia del transporte de viajeros en tren en todos los pa\u00edses socios. Para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas ya est\u00e1 abierto, desde 2005 en el caso de Espa\u00f1a, si bien Renfe sigue siendo el operador dominante con el 76% del mercado y las compa\u00f1\u00edas privadas apenas se han hecho con una cuota del 26%, seg\u00fan los datos de Adif de cierre del pasado mes de octubre.
\nRenfe mantendr\u00e1 el servicio de las l\u00edneas Murcia-Cartagena y Murcia-Lorca-\u00c1guilas aunque entre a operar una empresa privada, seg\u00fan comunic\u00f3 meses atr\u00e1s la compa\u00f1\u00eda estatal a la Consejer\u00eda de Obras P\u00fablicas. Estos dos trayectos cubiertos por trenes regionales y de cercan\u00edas est\u00e1n incluidos en el programa de Obligaciones de Servicio P\u00fablico que se revisar\u00e1 cada a\u00f1o.
\nEl futuro operador privado podr\u00e1 actuar en competencia con Renfe, aunque es probable que centre su objetivo de negocio en los servicios de larga distancia, principalmente los que cubren los trayectos entre la Regi\u00f3n de Murcia y Madrid, as\u00ed como con el Corredor Mediterr\u00e1neo, una vez que culmine la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad.
\nLa liberalizaci\u00f3n del servicio era uno de los proyectos estrella de la anterior ministra, que pensaba adelantarse a la fecha tope marcada por la UE facilitando la entrada de un operador privado entre Madrid y Levante, que es una de las zonas con mayor rentabilidad. El proceso de liberalizaci\u00f3n est\u00e1 paralizado desde el 29 de septiembre de 2015, cuando el BOE sac\u00f3 la orden ministerial que fijaba las condiciones del pliego del concurso que iba a designar a un operador privado, pero luego la memoria no lleg\u00f3 a publicarse debido a la interinidad del Gobierno central.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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