La sociedad Murcia Alta Velocidad tiene colgado en la página web de Adif un esquema animado del soterramiento que no deja lugar a dudas sobre la obligación de abordar este proyecto, reflejado en el convenio que se aprobó en su día. El Gobierno regional y el Ayuntamiento de Murcia no pueden ceder ante el Ministerio de Fomento y presentar como un logro de gestión lo que parece una renuncia al soterramiento.

Además, el hecho de que se apueste por la estación de Los Dolores (¿provisional o definitiva?)  despeja todavía más el camino para realizar el soterramiento de inmediato:  las obras tardaría la mitad de tiempo y el coste sería muy inferior. Por lo tanto, no se sostiene el argumento de que el soterramiento puede retrasar 5 o 6 años la llegada del AVE a Murcia. En la edición de papel de La Verdad ofrecemos las claves de todas las opciones: Soterramiento y AVE: sí y sí.

Están creciendo las críticas hacia el modelo del ‘AVE para todos’. Las objeciones no son nuevas, pero aumentan al hilo precisamente de la falta de dinero para seguir con la construcción de las líneas de alta velocidad. Evidentemente no puede haber AVE para todos, y hemos visto los fracasos en líneas y trazados que tienen escasa rentabilidad y en los que se han suprimido servicios. Léase en castilla-La Mancha y Comunidad Valenciana. Además, ha existido una política errática apostando por AVE de pasajeros y relegando el transporte de mercancías que genera riqueza. Otro dato: el AVE depreda los itinerarios tradicionales del ferrocarril eliminando estaciones y servicios en las poblaciones pequeñas y medianas. Y además, es un servicio caro que no está al alcance de todos los bolsillos, como hemos contado en La Verdad.

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El Gobierno central ha informado a IU, a través de una respuesta parlamentaria en el Congreso, que cedió “la cimentación superficial del estribo sur y de la primera pila.” Dicho así, la palabra ‘ superficial’ puede dar a entender que la estructura del puente era débil y que tenía poco aguante y agarre. Lo que explican los técnicos es que ese viaducto, del año 1979, se construyó con zapatas de hormigón enterradas bajo el lecho de la rambla, como se hacía en la época. Un método válido antes y ahora, según para qué estructuras.  No se emplearon pilotajes profundos, como se está haciendo en estos momentos con la reparación del puente.

Para el Gobierno, la extracción de áridos en el año 2007 no ha influido en el derrumbe del 28 de septiembre, sino que fue determinante la fuerza del agua que bajó por la rambla. IU apunta lo contrario y se hace eco de las denuncias que presentaron en su día los regantes de la zona. Hubo una investigación de la Confederación Hidrográfica del Segura y de la Demarcación de Carreteras. Se abrió expediente a la empresa extractora, que tuvo que aplicar medidas de restitución para mantener el estado natural de la rambla. Los informes de ambos organismos indican que el puente no se vio afectado y que sus pilares no quedaron descarnados.

El pilotaje profundo que se está aplicando ahora demuestra que existen infraestructuras de la zona que deben estar mejor preparadas para episodios recurrentes como los de la última gota fría, con un caudal de 1.500-2.000 metros cúbicos por segundo bajando por una rambla.

Desplome puente Lorca

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El patrocinio de los respectivos gobiernos regionales parece condición indispensable para relanzar estas inversiones (muchos millones y empleos, de momento sobre el papel). El Ejecutivo de Valcárcel está detrás de Paramount Park; el de Aguirre camina con Eurovegas y el Gobierno de Artur Mas sale con Seis-Parques-Seis junto a Port Aventura de la noche a la mañana. Quienes denostan este modelo de desarrollo y de crecimiento tienen un motivo más para llevarse las manos a  la cabeza. Recuérdese el pinchazo de los megacasinos de Aragón.

Después del boom inmobiliario, con el consiguiente pinchazo, se ha iniciado otra carrera por el boom de los parques temáticos. Atentos a ver cuántos se levantan y cuántos quedan al final en pie. Teorizando, a Samper le han salido dos fuertes competidores que multiplican las cifras del proyecto de Paramount, y además con fuertes apoyos del Ministerio de Economía, sobre todo en Eurovegas, que juega con ventaja política.

Se acerca el momento clave: ¿Llegará el dinero para empezar a construir Paramount Park?

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El secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, ha recordado, en la entrevista publicada el domingo por La Verdad, la diferencia elemental que existe entre los proyectos del Parque Paramount de Alhama de Murcia y el del casino de Eurovegas en Madrid-Cataluña. En el primero faltan aún los inversores, mientras que en el segundo hay un señor detrás, Sheldon Adelson, que está forrado de dólares, pero que aún no se ha decidido. Reproduzco el párrafo de  la entrevista:
–Usted participa en las negociaciones para que se instale en España el complejo de ocio EuroVegas, del magnate estadounidense de los casinos. ¿En qué fase están?
–Va bien y creo que España tiene muchas posibilidades de acoger este proyecto, pero no está ni decidido ni cerrado. Es una decisión que compete exclusivamente a una persona, el inversor, Sheldon Adelson. La obligación del Gobierno es hacer todo lo posible, dentro de lo razonable, para facilitar la llegada de esta inversión, por supuesto cumpliendo todas las leyes laborales y fiscales, como hacen el resto de empresas. No se trata de dar ningún privilegio, pero sí de hacer más atractiva la llegada de la inversión. Eso lo hacen todos los países del mundo. Sin tenerlo atado, soy optimista.
–¿Qué diferencia ve con el Parque Paramount proyectado en la Región de Murcia?
–Sobre todo una: en el caso de EuroVegas hay un gran inversor que ya tiene este negocio montado en las tres plazas más importantes del mundo desde el punto de vista del ocio, que son Las Vegas, Singapur y Macao. Gana bastante dinero con el que poder autofinanciar la inversión en España. Eso facilita mucho las cosas porque es un inversor que ya tiene tres sitios funcionando y quiere abrir una cuarta plaza en España como plataforma europea. Sabe cómo funciona el negocio, sabe lo que quiere y tiene experiencia y dinero. Eso lo hace más fácil. En el caso de la Paramount, es un proyecto muy atractivo, pero aún no tiene un gran inversor detrás.

El proyecto de Las Vegas Sands, que se disputan Madrid y Cataluña, prevé la construcción de un macrocomplejo con cuatro hoteles de lujo, con 12.000 habitaciones, con una inversion prevista de 17.000 millones de euros. El Parque Paramount se mueve por los 1.000 millones de euros. Ambos proyectos tienen el sello USA detrás y van destinados a la industria el ocio. Hasta ahí las coincidencias. De entrada, la inversión de Eurovegas me parece demasiado  ‘optimista’. En cuanto a la Paramount, el empresario Jesús Samper y el consejero Pedro Alberto Cruz preparan ‘la puesta de largo’ de la primera piedra.

Hay que recordar otros grandes proyectos del ‘entertainment’ que se quedaron a mitad de camino, como el Gran Scala de Aragón, en Los Monegros, con 17.000 millones de euros ‘soñados’; y el Don Quijote de Ciudad Real.

La foto de Sheldon en Alcorcón me recuerda a la visita del expresidente de General Electric, Jack Welch, a los terrenos de Los Camachos, en 1989.

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Gene Kranz fue el director de vuelo de la NASA que controló el regreso a La Tierra de la accidentada nave Apolo 13 en 1970. La frase que se hizo célebre a raíz de aquella peripecia de la cosmonáutica fue : “Houston, tenemos un problema”. Pero en el guión cinematográfico, cuajado de ingenio, hay otra expresión que me parece más paradigmática que la anterior: “No me digas lo que está mal en la nave, vamos a concentrarnos en lo que realmente funciona”, le dice Kranz a uno de sus colaboradores en mitad del caos. Y lo poco que funcionó en la cápsula sirvió para devolver a los astronautas a La Tierra.

Entre la primera cita y la segunda se pueden sacar muchas conclusiones, y una pregunta. ¿Qué funciona realmente en la economía de la Región de Murcia? En mitad del marasmo financiero, las sirenas de alarma apenas han permitido calibrar la importancia de la mayor inversión industrial de la historia de España: los 3.150 millones de euros que ha destinado Repsol a la nueva refinería de Escombreras, la más moderna de Europa. Conviene recortar los ríos de tinta que se vertieron 20 años atrás con la inversión de General Electric (hoy Sabic) en Cartagena, con un montante equivalente a los 200.00 millones de pesetas (unos 1.200 millones de euros), que se presentó como la mayor inversión extranjera en España. Ahora no se trata solo de una nueva refinería, sino de todo el efecto de arrastre industrial que conlleva.

El mismo día que el príncipe Felipe inauguraba el nuevo complejo de Repsol, el Grupo Fuertes presentó por la tarde en Jumilla Bodegas Luzón, donde ha invertido 6 millones de euros en unas modernas y espectaculares instalaciones. Capital murciano, en este caso de la familia Fuertes, volcado en proyectos de la Región, no en la Cochinchina. Lo de ese día fue una conjunción empresarial inusual en los tiempos que corren que debería invitarnos al optimismo. Evidentemente hay más cosas que el Turismo y la Construcción: ahí están el sector energético (¿cuántas regiones españolas desearían un polo industrial y portuario como el de Cartagena?) y el agroalimentario, que nunca falla.

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Lo más destacado del congreso del PSRM-PSOE ha sido comprobar cómo se han perdido los modos y maneras a la hora de apuñalarse por la espalda. Antes se guardaban las formas, pero ahora ni eso. El rechazo a la gestión de Pedro Saura, haciendo sangre, revela cómo estaba el patio de revuelto. Se ve que quienes le auparon, apoyaron y mantuvieron durante 8 años se han estado mordiendo la lengua a la hora de criticar a Saura.  De otra forma no se entiende que justo cuando se iba hayan cargado de una forma tan brutal contra el exsecretario general. Lo han hecho personajes y personajillos que le deben su cargo y estatus a Pedro Saura; algunos que han estado a resguardo con sus actas parlamentarias y otros que se la tenían jurada. Mal rollo y mala sangre. Menudos compañeros de viaje.

También llama la atención que el nuevo secretario general, González Tovar, no le haya echado un capote a la persona que le puso al frente de la Delegación del Gobierno. Saura se disculpó por sus errores; y sus ocho años de dedicación como líder del PSRM-PSOE se merecían otro trato.

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Excesos los ha habido siempre. El PSOE dejó un buen reguero de obras faraónicas con una rentabilidad más que dudosa. Los aeropuertos de Barajas, Barcelona y Alicante son un botón de muestra de la borrachera inversora. Ana Pastor llegó con el mensaje de que no se harán más obras faraónicas y que todo lo que se proyecte tendrá detrás respaldo financiero. Seriedad, señores, dijo.

Pero esto no se compadece con la barra libre que acaba de abrir proponiendo a la Comisión Europea que incluya nuevos corredores y, ¿por qué no? el paso central por el Pirineo, que muchos consideran un disparate económico. Eso sí que son las pirámides. Cómo se nota la mano de Rudi y del Gobierno de Aragón (PP-PAR). El argumento de la ministra es que no se puede desairar a las comunidades autónomas que piden lo suyo. ¿Es eso una visión de Estado?

Pero mire usted, si quieren hacer el pedazo de túnel, que por lo menos que haya coherencia. Proyectos faraónicos para todos. Tremendo.

Aquí en la Región de Murcia promete construirlo todo… ¿Para cuándo? La única cifra que ha dado hasta ahora es que lanzará un nuevo plan de infarestructutras… HASTA EL AÑO 2024.  Qué más da cuatro añitos -más- de nada.

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El consejero tendrá que corregir un desfase de más de 1.100 millones: la mitad con recortes y la otra mitad buscando nuevos ingresos

Por encima del 4%. El déficit de la Comunidad se situará probablemente entre el 4,4 y el 4,7% del PIB, lo que se traducirá en un desfase de 1.100 a 1.300 millones de euros. O lo que es lo mismo, en una necesidad de financiación equivalente a ese montante (el déficit ordinario más el pago de la deuda). En la toma de posesión de parte de su nuevo equipo, el consejero de Economía y Hacienda, Juan Bernal, reiteró ayer lo publicado por este diario sobre el excesivo déficit y la obligatoriedad de presentar un plan de reequilibrio ante el Ministerio de Hacienda, que ya está elaborando. En paralelo, tendrá que hacer un reajuste duro del presupuesto de este año cuando el Ministerio presente las cuentas del Estado y se sepa exactamente cuánto dinero va a recibir Murcia, amén de otras medidas.
La Región terminó 2010 con un déficit del 4,9%, y en los doce meses siguientes no se ha corregido la mala tendencia. Todas las comunidades sobrepasaron en 2011 el techo del 1,3%, según las estimaciones del Ministerio, lo cual no es ningún consuelo. Murcia sigue la segunda en cabeza, junto a Castilla-La Mancha. Los planes de reajuste y reequilibrio son dos de las muchas ‘sartenes’ que Bernal tiene encima del fuego. Hay más frentes abiertos junto con el control del déficit: el pago a los proveedores –que son la cara más visible del ahogo financiero–, la revisión del sistema de financiación autonómica, las operaciones de endeudamiento en unos mercado remisos, las nuevas vías de ingresos vendiendo inmuebles y alquilando puntos de amarre, y la negociación con los sindicatos sobre la nueva jornada laboral, por citar los retos más apremiantes. Junto a eso, debe encontrar tiempo para mantener la tesorería e incentivar la economía regional.
Tocar los empleos
Sobre un déficit superior a los 1.000 millones de euros, Juan Bernal prevé un recorte significativo de los presupuestos de 500 millones, por lo que que estos días se están analizando las partidas de gasto de cada consejería para ese «sacrificio» general que deben hacer todos los sectores, como manifestó el domingo a ‘La Verdad’. Se mantiene el bloqueo preventivo en partidas de gastos: los proyectos que tienen anualidades se deslizarán en el tiempo, así como los cofinanciados con otras administraciones. Además de la tijera, se acentuará la búsqueda de nuevos ingresos extraordinarios, unido a algunos balones de oxígeno que dará el Ministerio. Bernal hablará con la oposición y con otros sectores para estudiar el recorte.
El consejero reconoció ayer abiertamente que la nueva jornada laboral semanal  que está negociando con los sindicatos tendrá repercusiones el número de empleos. El aumento de la jornada, dijo, «nos permitará recurrir en menor medida a personal eventual e interino» en los nuevos servicios.  La Comunidad tiene más de 7.000 interinos, y el recorte de la masa salarial bruta estimado es de 111 millones en unos presupuestos que, precisamente, se van a reelaborar.
El consejero presidió ayer la toma de posesión del secretario general de la Consejería, Miguel Ángel Blanes; del director general de Presupuestos y Fondos Europeos, Andrés Carrillo; del director general de Tributos, Isaac Sanz; y de la directora del Instituto de Crédito y Finanzas de la Región de Murcia, Pilar Valero. No se descartan otros relevos. Espera más eficacia de su equipo en la recaudación de tributos de la Comunidad.
Juan Bernal ha recordado que el reparto de las cantidades a pedir al ICO está pendiente pero ha advertido que, si la dotación total se eleva a 15.000 millones, la cantidad «adecuada» para la Región «debería de estar sobre los 300 millones».

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-Reajuste del Presupuesto de 2012 (con dos meses de vida), obligado por el nuevo presupuesto estatal

-Plan de reequilibrio financiero (para poder endeudarse este año)

-Plan de pago a los proveedores

-Negociación con los sindicatos para recortar 111 millones a la masa salarial bruta, amén del nuevo horario laboral

-Operaciones de endeudamiento en unos mercados cerrados

-Control del déficit, para quedarse en el 1,3% de este año

-Revisión del Sistema de Financiación Autonómica (si Rajoy quiere)

-Incentivar la economía

-Mantener liquidez en la tesorería…

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Casi treinta años atrás, Burt Lancaster protagonizó otra película -Un tipo genial, o Local Hero- en la que una multinacional pensaba instalar una refinería en un paradisíaco enclave de Escocia. Finalmente, esa misma compañía decide montar un avanzado centro de investigación oceanográfica. La música de Dire Straits no tiene precio.  Otro paralelismo, o casi, a El Gorguel, aunque aquí se trata de una dársena de contenedores. La cuestión es: ¿qué se puede desarrollar en el litoral de la Región, y sobre todo de qué forma, que no afecte a zonas sensibles?

Hollywood tiene estas cosas. De película.

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