\u00bfTuvo alguna relaci\u00f3n la extracci\u00f3n de grava en la rambla de B\u00e9jar con el desplome de uno de los viaductos de la autov\u00eda A7 entre Lorca y Puerto Lumbreras?<\/p>\n
El Gobierno central ha informado a IU, a trav\u00e9s de una respuesta parlamentaria en el Congreso, que cedi\u00f3 “la cimentaci\u00f3n superficial del estribo sur y de la primera pila.” Dicho as\u00ed, la palabra ‘ superficial’ puede dar a entender que la estructura del puente era d\u00e9bil y que ten\u00eda poco aguante y agarre. Lo que explican los t\u00e9cnicos es que ese viaducto, del a\u00f1o 1979, se construy\u00f3 con zapatas de hormig\u00f3n enterradas bajo el lecho de la rambla, como se hac\u00eda en la \u00e9poca. Un m\u00e9todo v\u00e1lido antes y ahora, seg\u00fan para qu\u00e9 estructuras.\u00a0 No se emplearon pilotajes profundos, como se est\u00e1 haciendo en estos momentos con la reparaci\u00f3n del puente.<\/p>\n
Para el Gobierno, la extracci\u00f3n de \u00e1ridos en el a\u00f1o 2007 no ha influido en el derrumbe del 28 de septiembre, sino que fue determinante la fuerza del agua que baj\u00f3 por la rambla. IU apunta lo contrario y se hace eco de las denuncias que presentaron en su d\u00eda los regantes de la zona. Hubo una investigaci\u00f3n de la Confederaci\u00f3n Hidrogr\u00e1fica del Segura y de la Demarcaci\u00f3n de Carreteras. Se abri\u00f3 expediente a la empresa extractora, que tuvo que aplicar medidas de restituci\u00f3n para mantener el estado natural de la rambla. Los informes de ambos organismos indican que el puente no se vio afectado y que sus pilares no quedaron descarnados.<\/p>\n
El pilotaje profundo que se est\u00e1 aplicando ahora demuestra que existen infraestructuras de la zona que deben estar mejor preparadas para episodios recurrentes como los de la \u00faltima gota fr\u00eda, con un caudal de 1.500-2.000 metros c\u00fabicos por segundo bajando por una rambla.<\/p>\n
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