{"id":797,"date":"2019-01-13T12:29:39","date_gmt":"2019-01-13T12:29:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/menudapolitica\/?p=797"},"modified":"2019-01-13T12:33:22","modified_gmt":"2019-01-13T12:33:22","slug":"al-aeropuerto-en-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/menudapolitica\/2019\/01\/13\/al-aeropuerto-en-tren\/","title":{"rendered":"Al aeropuerto en tren"},"content":{"rendered":"

La historia de Corvera est\u00e1 llena de dislates, como aquella idea de agujerear el puerto de la Cadena para construir un t\u00fanel ferroviario en paralelo a la autov\u00eda<\/strong><\/p>\n

Veinte a\u00f1os de hemeroteca dan para muchas declaraciones sobre el aeropuerto de Corvera, algunas de las cuales el tiempo ha convertido en sonrojantes, como aquella de 2013 en la que Valc\u00e1rcel aseguraba que no le costar\u00eda un euro a los murcianos, cuando la realidad es que a\u00fan estamos pagando -y va para largo- los 182 millones del aval que el Gobierno regional suscribi\u00f3 para facilitar su construcci\u00f3n a la empresa concesionaria. Otro pu\u00f1ado de afirmaciones merecen guardarse en el caj\u00f3n donde goteaban incesantemente chistes y bromas de repercusi\u00f3n nacional a cuenta de Corvera. La m\u00e1s divertida de todas fue tal vez la que Fernando L\u00f3pez Miras proporcion\u00f3 involuntariamente en TVE, al anticipar que habr\u00eda un vuelo \u00aba Manchester United\u00bb, aunque hubo muchas m\u00e1s, y sirva como ejemplo que tanto desde el PP como desde el PSOE se lleg\u00f3 a patrocinar que se agujereara el puerto de la Cadena en paralelo a la autov\u00eda Murcia-Cartagena para construir un t\u00fanel por el que pudiera llegarse en tren al aeropuerto. Puestos a buscar en la historia, los desprop\u00f3sitos de palabras y obra en torno a Corvera configuran una lista interminable.<\/p>\n

Pero lo que m\u00e1s abunda en el archivo son las pifias derivadas de la inhabilidad de los sucesivos gobiernos aut\u00f3nomos (todos, del PP: Valc\u00e1rcel, Garre y PAS), los numerosos pleitos entablados contra la Administraci\u00f3n regional por la anterior adjudicataria -siempre derrotada por la Comunidad en los tribunales- y las disputas entre partidos e incluso entre administraciones del mismo signo pol\u00edtico; as\u00ed, tampoco faltan en la hemeroteca los palos en la rueda que pusieron los ministros del PP Federico Trillo y \u00c1lvarez Cascos, el primero, titular entonces de Defensa, empe\u00f1ado en reducirlo todo a la construcci\u00f3n de una segunda pista en la base militar de San Javier y dejar Corvera para las cabras, y el segundo, al frente de Fomento, opositor impenitente a los intereses de Murcia no se sab\u00eda bien por qu\u00e9 raz\u00f3n. Lo cierto es que el expediente de Corvera permaneci\u00f3 bloqueado en Madrid hasta que Aznar orden\u00f3 a sus ministros que lo sacaran del caj\u00f3n porque se lo hab\u00eda prometido a Valc\u00e1rcel, a cambio de que este, que en aquella \u00e9poca arramblaba con el 60% de los votos, repitiera candidatura en las elecciones de 2003. Estas y otras muchas disensiones arrojaron como resultado la barbaridad de un aeropuerto ya terminado que ha tardado diez a\u00f1os en inaugurarse.<\/p>\n

Pero el futuro de Corvera se presenta m\u00e1s prometedor que su pasado. La confianza en la gesti\u00f3n de Aena, convertida desde 2017 en el primer operador aeroportuario del mundo por n\u00famero de pasajeros, debe ser raz\u00f3n suficiente para esperar del nuevo aeropuerto de Murcia que se convierta de verdad en el motor del turismo regional que el Colegio Oficial de Economistas y la Universidad Polit\u00e9cnica de Cartagena predicen en un estudio reci\u00e9n publicado: una infraestructura capaz de generar en quince a\u00f1os una riqueza de 900 millones de euros y 19.000 empleos.<\/p>\n

Una carambola pol\u00edtica, la moci\u00f3n de censura que catapult\u00f3 en junio a Pedro S\u00e1nchez a La Moncloa, har\u00e1 de cortafuegos de los incendios pol\u00edticos que han jalonado la tortuosa gestaci\u00f3n de Corvera, toda vez que el aeropuerto es de titularidad auton\u00f3mica (PP), pero su explotaci\u00f3n queda durante 25 a\u00f1os en manos de la Administraci\u00f3n central (PSOE), lo que augura una cohabitaci\u00f3n pac\u00edfica, al menos sobre el papel. Mejor que as\u00ed sea. Una infraestructura nueva siempre resulta un acontecimiento feliz en una regi\u00f3n que sufre un atraso secular en este campo, con un ferrocarril decimon\u00f3nico cuyas deficiencias se han cobrado m\u00e1s vidas humanas, en las v\u00edas y en los pasos a nivel, que las l\u00edneas de Extremadura y las de ‘Teruel tambi\u00e9n existe’, aunque con mucha menos resonancia nacional que en dichas regiones porque aqu\u00ed nunca hubo un buen se\u00f1or para vasallos tan buenos. Conviene traer hoy a la memoria la falta de AVE frente a ciudades con seis pasajeros esperando en la estaci\u00f3n, pero cuyos gobernantes -a diferencia de los de Murcia- supieron tirar en Madrid de la mano que deb\u00eda soltar el dinero para traer la alta velocidad. Me parece tambi\u00e9n oportuno recordar que la autopista AP-7 lleg\u00f3 primero hasta Alicante y a Murcia lo hizo muchos a\u00f1os despu\u00e9s, porque los socialistas valencianos, entonces al frente de la Generalitat, quer\u00edan ego\u00edstamente que Europa no se prolongara m\u00e1s abajo de su territorio, y en Murcia nadie sali\u00f3 a la calle contra semejante afrenta. Resulta asimismo pertinente no olvidar que hab\u00eda una l\u00ednea ferroviaria con Andaluc\u00eda, a trav\u00e9s de Lorca y Guadix, cortada por el Gobierno de Felipe Gonz\u00e1lez con el argumento de que era deficitaria y sin que tal decisi\u00f3n recibiera tampoco la menor oposici\u00f3n de la sociedad murciana. Su mantenimiento habr\u00eda acelerado posiblemente la construcci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo, que hoy -34 a\u00f1os despu\u00e9s, 34 a\u00f1os tarde- se intenta levantar sobre el mismo tendido, vista la importancia estrat\u00e9gica que los dirigentes miopes de la \u00e9poca no supieron atisbar.<\/p>\n

El aer\u00f3dromo de Corvera nace imperfecto, sin duda. Carece de conexiones con Madrid y Barcelona, lo que limita mucho sus expectativas de crecimiento. Pero el traslado autom\u00e1tico al ‘Juan de la Cierva’ (su nombre oficial) de las operaciones de San Javier, que superan de largo el mill\u00f3n anual de pasajeros, garantiza, por otra parte, una rentabilidad inicial que a Aena le conviene consolidar, pese a los huevos que tiene puestos en la cesta de El Altet, un aeropuerto -el quinto de Espa\u00f1a- con el que Corvera deber\u00e1 competir en alguna medida.<\/p>\n

El ‘Juan de la Cierva’ ser\u00e1, es ya, nuestro aeropuerto. Podemos lamernos las heridas de un parto tan largo y doloroso, re\u00edrnos de las tonter\u00edas que pueblan la hemeroteca o bien subirnos al avi\u00f3n. El aeropuerto de Berl\u00edn-Brandeburgo ‘Willy Brandt’ se construy\u00f3 hace nueve a\u00f1os y es un desastre a\u00fan sin vuelos -un desastre alem\u00e1n-, que solo se ha estrenado para acoger en sus pistas pruebas de atletismo. En todas partes cuecen habas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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