{"id":130,"date":"2014-02-19T19:30:46","date_gmt":"2014-02-19T18:30:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.laverdad.es\/microhistorias\/?p=130"},"modified":"2014-02-19T19:30:46","modified_gmt":"2014-02-19T18:30:46","slug":"parada-en-la-estacion-fantasma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.laverdad.es\/microhistorias\/2014\/02\/19\/parada-en-la-estacion-fantasma\/","title":{"rendered":"Parada en la estaci\u00f3n fantasma"},"content":{"rendered":"

Algunas viven una segunda juventud. Las l\u00edneas ferroviarias en desuso se han convertido en una nueva oferta tur\u00edstica, en la que se dan la mano naturaleza y patrimonio industrial. En la Regi\u00f3n, disponemos de 200 kil\u00f3metros de antiguos caminos de hierro, en un estado de conservaci\u00f3n dispar, para disfrutarlos a pie o en bicicleta.\u00a0Ahora la Comunidad Aut\u00f3noma quiere llamar a la puerta de la Uni\u00f3n Europea a la busca de fondos para seguir avanzando en su puesta en valor. Por si alguien se anima a adentrarse en esta p\u00e1gina de la historia del ferrocarril, aqu\u00ed van unos apuntes sobre los tres trazados que existen en la Regi\u00f3n.<\/p>\n

1) Murcia-Caravaca por la v\u00eda verde<\/strong><\/span>. Es el\u00a0\u00fanico antiguo corredor que est\u00e1 acondicionado como recurso tur\u00edstico. Son 75 kil\u00f3metros entre el campus universitario de Espinardo y la Ciudad de la Cruz, atravesando los cultivos agr\u00edcolas de la vega del Segura, el ‘paisaje lunar’ de Campos del R\u00edo y Albudeite y un mar de pinos en el Noroeste. La l\u00ednea, obra del ingeniero Manuel Bellido,\u00a0\u00a0funcion\u00f3 entre 1933 y 1971. La mayor\u00eda de las estaciones (un d\u00eda hablaremos solo de ellas) se han recuperado como albergues, aunque otras instalaciones (naves, apeaderos y\u00a0casetas guardagujas) esperan que soplen nuevos vientos que permitan su recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

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Estaci\u00f3n de la l\u00ednea Cartagena-Totana, en Alhama, que nunca lleg\u00f3 a funcionar. \/ JUAN LEAL<\/p><\/div>\n

2) De la costa a la monta\u00f1a<\/span><\/strong>. El ‘plan Guadalhorce’ (1926), para la mejora de la red ferroviaria estatal, inclu\u00eda un eje que iba a conectar Cartagena y Totana (51 kil\u00f3metros), adem\u00e1s de un ramal entre Mazarr\u00f3n y La Pinilla (15 kil\u00f3metros). El ambicioso proyecto nunca se termin\u00f3, pero sobre el terreno s\u00ed que qued\u00f3 marcado todo el trazado. Incluso se levantaron puentes para salvar los cauces de las ramblas, y hasta una estaci\u00f3n justo en el l\u00edmite entre Mazarr\u00f3n y Alhama. Ah\u00ed sigue, en mitad de la nada,\u00a0este apeadero fantasma, soportando como puede el paso del tiempo. Los ingenieros de la \u00e9poca\u00a0proyectaron una l\u00ednea moderna, acorde con los nuevos tiempos, y \u00a1sin ning\u00fan paso a nivel! Las obras para la\u00a0puesta en valor de estos 66 kil\u00f3metros de corredor ferroviario todav\u00eda no tienen fecha de inicio, pero es posible recorrer algunos de sus tramos, aunque est\u00e1n sin se\u00f1alizar.<\/p>\n

3) Historias del ‘Chicharra’<\/span><\/strong>. Hasta el verano de 1969, el ‘Chicharra’, un tren de v\u00eda estrecha, estuvo transportando viajeros. Conectaba Cieza y Alcoy (Alicante), pasando por Jumilla y Yecla. En total, 135 kil\u00f3metros de trazado,\u00a0donde ahora\u00a0solo quedan algunos retazos. Por ejemplo, en el paraje jumillano de La Punta se conservan varias casas de antiguos ferroviarios. Yecla mantiene en pie\u00a0su vieja estaci\u00f3n y uno de los viaductos de piedra. La l\u00ednea del ‘Chicharra’ s\u00ed que est\u00e1 recuperada como v\u00eda verde en Alicante. Justo en el l\u00edmite con el t\u00e9rmino provincial, parte el trazado ‘Xixarra 1’, que lleva hasta el santuario de la Virgen de las Virtudes (Villena).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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