El aeropuerto de Corvera ser\u00e1 una china en el zapato del Gobierno regional mientras no aterricen aviones en sus pistas. El aer\u00f3dromo destinado a ser pieza clave del despegue tur\u00edstico regional hace ya tiempo que est\u00e1 construido y nadie puede dar por segura su puesta en marcha para primavera, dado que depende de decisiones a tomar en Madrid y Bruselas. El principal escollo no es la reordenaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo y la autorizaci\u00f3n de la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea. Son tr\u00e1mites complejos pero se resolver\u00e1n, aunque llevar\u00e1n su tiempo porque precisan del visto bueno de Bruselas. Los aut\u00e9nticos obst\u00e1culos son de \u00edndole econ\u00f3mica y pol\u00edtica. Todos remiten a la empresa p\u00fablica AENA, que no est\u00e1 dispuesta a irse de San Javier sin recuperar, de alguna forma, los 70 millones invertidos en la segunda pista de ese aeropuerto de uso civil y militar. AENA tiene poco que ganar con un pacto entre los Gobiernos central y regional, incluso si es indemnizada. Con la apertura de Corvera pierde San Javier y se debilita el Altet. Un mill\u00f3n de viajeros dejar\u00edan de recalar en Alicante, donde quedar\u00eda a\u00fan m\u00e1s en evidencia que fue un despilfarro construir una nueva terminal y mantener cerrada la antigua. Es l\u00f3gico que a Fomento le preocupe la cuenta de resultados de AENA. Son 14.000 millones de deuda los que arrastra. Ahora prepara un ERE de 1.600 empleados para privatizar el 49% de su capital. Esa operaci\u00f3n, y no otra, es la prioridad de la ministra Pastor, como lo es abrir Corvera para el Ejecutivo de Valc\u00e1rcel. Lo importante para Rajoy es el futuro de AENA, no el de Corvera, lo que no quita para que el presidente intente una soluci\u00f3n que satisfaga a una comunidad gobernada por el PP. Sabiendo que est\u00e1 bajo la atenta mirada de Bruselas y Berl\u00edn, lo \u00faltimo de lo que querr\u00eda o\u00edr hablar Rajoy es de la apertura de un aeropuerto en Espa\u00f1a, pero las llamadas a La Moncloa desde San Esteban no son pocas. Alg\u00fan tipo de acuerdo acabar\u00e1 fragu\u00e1ndose en el que todos cedan. La cuesti\u00f3n es cu\u00e1ndo. Todas las posibles soluciones pasan por esa compensaci\u00f3n sobrevenida a AENA en la que nadie pens\u00f3 aqu\u00ed al inicio del proyecto. Desde la Comunidad se apunta que sea Defensa quien lo haga, con una permuta patrimonial, aunque en Fomento siempre han cre\u00eddo que Sacyr, empresa que lidera el consorcio de Corvera, deber\u00eda dejarse \u00abalg\u00fan pelo en la gatera\u00bb. Sea cual sea la soluci\u00f3n, Fomento ha adquirido un compromiso con la Regi\u00f3n y debe poner todo de su parte para cumplirlo con diligencia. Tanto con el nuevo aeropuerto como con el AVE. La ministra debe transmitir se\u00f1ales tranquilizadoras. Cuestionar, como hizo, la financiaci\u00f3n del soterramiento de las estaciones, firmada en alg\u00fan caso, es inaceptable. Hace meses, Murcia y Cartagena renunciaron a la conexi\u00f3n de Corvera con el AVE bajo el Puerto de la Cadena. El proyecto ganar\u00e1 tiempo y ser\u00e1 m\u00e1s barato, se dijo. Desde entonces, y pese a las restricciones econ\u00f3micas, Fomento no ha parado de licitar y construir kil\u00f3metros y kil\u00f3metros de t\u00faneles para el AVE de Galicia. Por cierto, el Ministerio de Agricultura tiene que aplicarse el mismo cuento con Portm\u00e1n. El contrato para su regeneraci\u00f3n se suspendi\u00f3 por una irregularidad de la que solo es responsable el Ministerio. Ahora lo pospone a 2013 y del dinero que hab\u00eda consignado en 2012 ni sabe ni contesta. \u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 lo pr\u00f3ximo?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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