Corr\u00eda 2010 y en plena crisis, la UE fij\u00f3 l\u00edmites al d\u00e9ficit p\u00fablico, conminando con mano de hierro al Gobierno de Zapatero a realizar ajustes estructurales. Lleg\u00f3 la reforma laboral, con la consiguiente primera huelga general de su mandato, la fusi\u00f3n de las cajas y su conversi\u00f3n en bancos, y la imposici\u00f3n de estrictos planes de control financiero a las comunidades y los ayuntamientos. Fue un a\u00f1o demasiado duro como para olvidarlo. La Comunidad Aut\u00f3noma tuvo que emitir deuda para lograr liquidez y los recortes de gasto p\u00fablico del Gobierno de Valc\u00e1rcel llevaron a la calle a los funcionarios murcianos en masivas protestas, mientras el paro engrosaba sus listas y crec\u00edan las colas ante los comedores sociales. La situaci\u00f3n forz\u00f3 un par\u00f3n de las inversiones en infraestructuras, que castig\u00f3 de pleno a las l\u00edneas del AVE en fase de construcci\u00f3n en todo el pa\u00eds. A\u00fan as\u00ed, el ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, tras reunirse con el presidente Valc\u00e1rcel en octubre de 2010, ratific\u00f3 el compromiso de que la alta velocidad llegar\u00eda a la Regi\u00f3n en 2014. No solo eso. Habr\u00eda estaci\u00f3n del AVE en el aeropuerto de Corvera, como pidi\u00f3 Valc\u00e1rcel, se impulsar\u00eda la autov\u00eda del bancal y por supuesto se relanzar\u00eda la variante de Camarillas. Lo sorprendente no es que nada de eso se haya cumplido. La historia de las infraestructuras de transportes en la Regi\u00f3n, tanto antes como despu\u00e9s de ese fat\u00eddico a\u00f1o, es un cadena de promesas, fechas y anuncios en Madrid y Murcia que no se han llevado a t\u00e9rmino. Lo que no cab\u00eda imaginar es que en esa \u00e9poca tan dif\u00edcil para nuestra sociedad hab\u00eda quien en Murcia, Madrid y Alicante se estaba preparando, desde fuera del mundo de la pol\u00edtica, para lucrarse a velocidad de v\u00e9rtigo con los tramos de la l\u00ednea del AVE a la Regi\u00f3n que comenzaron a adjudicarse en la Vega Baja. <\/p>\n
El sumario de la \u2018Operaci\u00f3n C\u00e9sar\u2019, que ha conducido a la imputaci\u00f3n de medio centenar de personas, entre ingenieros, constructores, administradores de empresas \u2018fantasmas\u2019, directores de banca y directivos de grandes adjudicatarias, es un paradigma de la corrupci\u00f3n m\u00e1s ruin. Diecisiete millones de euros procedentes de las arcas p\u00fablicas fueron desviados de Adif entre 2010 y 2014 y acabaron presuntamente en manos de una trama corrupta que se enriqueci\u00f3 durante los a\u00f1os m\u00e1s duros de la crisis. Es una historia s\u00f3rdida, con nombres y apellidos, que revuelve las tripas a cualquier persona con un m\u00ednimo de honestidad, pero que merece ser conocida porque cada euro desviado presuntamente de los fondos del AVE a la Regi\u00f3n sali\u00f3 de los bolsillos de los ciudadanos. En lo m\u00e1s alto de esa trama organizada, seg\u00fan las investigaciones de la Guardia Civil y de Aduanas, aparece ni m\u00e1s ni menos que quien era el jefe de Infraestructuras de la l\u00ednea del AVE al Levante, un septuagenario ingeniero llamado Jos\u00e9 Luis Mart\u00ednez Pombo, decano de los colegiados en Castilla-La Mancha, quien aparentemente dedic\u00f3 los \u00faltimos a\u00f1os de su vida profesional en Adif a prepararse una espl\u00e9ndida jubilaci\u00f3n. Cuando las Fuerzas de Seguridad lo detuvieron el pasado mes de febrero en su piso de la calle Claudio Coello, en el barrio de Salamanca de Madrid, descubrieron que manten\u00eda oculta en su vivienda y en cajas de seguridad de dos bancos una importante cantidad de dinero en efectivo (148.130 euros, 55.680 francos suizos, 44.978 d\u00f3lares…). Las investigaciones de Hacienda revelaron que este exjefe de Adif se acogi\u00f3 a la amnist\u00eda fiscal de Montoro en 2012, justo cuando se habr\u00eda producido el presunto desv\u00edo de fondos, para regularizar m\u00e1s de dos millones de euros en efectivo. A\u00fan mantiene en un banco suizo una cartera de valores superior a los 400.000 euros y, por orden de la juez, los investigadores buscan en ese pa\u00eds el rastro de un mill\u00f3n de euros en cuatro cuentas a su nombre. Las unidades policiales del caso no encuentran justificaci\u00f3n posible para semejante patrimonio, que se completa con numerosas fincas y viviendas en Beteta (Cuenca), Sevilla, Madrid, Toledo y \u00c1guilas.<\/p>\n
No solo su abultado patrimonio le ha puesto bajo la lupa de la Justicia. Mart\u00ednez Pombo firm\u00f3 todos los acuerdos con el Juzgado de Aguas y la comunidad regantes de San Felipe de Neri para la reparaci\u00f3n de las acequias afectadas por la l\u00ednea de alta velocidad, as\u00ed como todas las acreditaciones de gasto en las reparaciones realizadas por una peque\u00f1a constructora murciana, Obras Marimar, que presuntamente utiliz\u00f3 empresas \u2018fantasmas\u2019 para desviar con pagar\u00e9s y facturas falsas m\u00e1s de siete millones de euros de obras ficticias. El dinero extra\u00eddo en efectivo acababa, seg\u00fan la investigaci\u00f3n, en manos de un ingeniero murciano a sueldo del Juzgado de Aguas de Orihuela, Jos\u00e9 Manuel Fern\u00e1ndez Pujante, quien frecuentemente viajaba a la finca de Cuenca donde el exjefe de Adif sol\u00eda invitar a directivos de las adjudicatarias. El patrimonio del ingeniero residente en Murcia tambi\u00e9n se increment\u00f3 de forma espectacular en esos a\u00f1os en los que la principal preocupaci\u00f3n de sus vecinos era cu\u00e1ndo llegar\u00eda el AVE y si lo har\u00eda soterrado a la estaci\u00f3n de El Carmen.<\/p>\n
El sumario de la \u2018Operaci\u00f3n C\u00e9sar\u2019 no es un caso aislado. El pasado mes de junio, la Guardia Civil practic\u00f3 14 detenciones y varios registros en Barcelona y Madrid, en una operaci\u00f3n contra una red acusada de inflar facturas hasta generar un sobrecoste de 82 millones en tres obras del AVE cercanas a la estaci\u00f3n de La Sagrera de Barcelona. La investigaci\u00f3n judicial tuvo su origen en una denuncia de Adif ante la Fiscal\u00eda. Junto al saqueo de las arcas p\u00fablicas por tramas de funcionarios y empresas, la historia del AVE en Espa\u00f1a ha estado marcada por los sobrecostes y los modificados de obra que han disparado su factura total y ralentizado su ampliaci\u00f3n a las principales capitales de provincia. Solo en la l\u00ednea Madrid-Barcelona, el precio de los contratos adjudicados se dispar\u00f3 un 21% sobre la previsi\u00f3n inicial. El AVE, uno de los iconos de la modernidad de Espa\u00f1a, tiene tambi\u00e9n una cara sucia llena de historias ignominiosas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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